Eenduidige regels voor veilig werken aan het spoor.jpg)
De
spoorbranche heeft zich verbonden aan het Normenkader Veilig
Werken (NVW) door ondertekening van een zogenoemde Letter of
Commitment. Het NVW heeft tot doel de veiligheid van de
werkers aan het spoor te verbeteren. De ondertekenaars
verplichten zich om de veiligheidsprocessen in hun eigen
organisatie verder uit te werken.
ProRail, vertegenwoordigers van aannemers die dagelijks
onderhoud doen aan het spoor, de Stich-ting
Arbeidsomstandigheden en Spoorveiligheid (SAS), de Inspectie
van Verkeer en Waterstaat (IVW) en de Arbeidsinspectie
zetten op 12 februari 2007 hun handtekening. ProRail
directeur In-framanagement Anthonie Bauer merkte op blij te
zijn met de eenduidige set van spelregels voor de
arbeidsveiligheid. De regels die opgenomen zijn in het NVW
vallen nu samen met het toetsingska-der dat de Inspectie van
Verkeer en Waterstaat hanteert, waardoor er branchebreed met
gelijke re-gels wordt gewerkt. Directeur Bouw Jan Lamers van
de Arbeidsinspectie zei dat deze onderteke-ning aantoont dat
de branche een geweldige omslag heeft gemaakt naar echt
veiligheidsdenken.
Het NVW bepaalt onder meer dat waar mogelijk bij het plegen van onderhoud het spoor helemaal wordt vrijgemaakt. Dat betekent dat naastliggende sporen niet meer in de gaten hoeven worden gehouden door een veiligheidsman. In situaties waarin dat niet kan, wordt er een hekwerk of een Mobiele Werkplaats aangebracht. In andere gevallen wordt tijdens het werk waarschuwingsappara-tuur langs de baan geļnstalleerd.
Het NVW schrijft ook voor dat altijd een risicoanalyse moet worden gemaakt. Werkers aan het spoor worden niet alleen getoetst op hun technische kennis maar ook op hun veiligheidsbevorde-rend gedrag. Sinds de invoering van het NVW vinden meer audits en inspecties plaats. Deze heb-ben als doel de veiligheid naar een hoger niveau te brengen.
ProRail heeft het NVW in 2005 opgesteld. Doel van het NVW is dat het werk veiliger wordt. In het NVW staat helder beschreven welke relaties er zijn tussen alle bij het werk betrokken partijen, en wie welke verantwoordelijkheid heeft.
Het NVW bepaalt onder meer dat waar mogelijk bij het plegen van onderhoud het spoor helemaal wordt vrijgemaakt. Dat betekent dat naastliggende sporen niet meer in de gaten hoeven worden gehouden door een veiligheidsman. In situaties waarin dat niet kan, wordt er een hekwerk of een Mobiele Werkplaats aangebracht. In andere gevallen wordt tijdens het werk waarschuwingsappara-tuur langs de baan geļnstalleerd.
Het NVW schrijft ook voor dat altijd een risicoanalyse moet worden gemaakt. Werkers aan het spoor worden niet alleen getoetst op hun technische kennis maar ook op hun veiligheidsbevorde-rend gedrag. Sinds de invoering van het NVW vinden meer audits en inspecties plaats. Deze heb-ben als doel de veiligheid naar een hoger niveau te brengen.
ProRail heeft het NVW in 2005 opgesteld. Doel van het NVW is dat het werk veiliger wordt. In het NVW staat helder beschreven welke relaties er zijn tussen alle bij het werk betrokken partijen, en wie welke verantwoordelijkheid heeft.