Wie wil ons helpen.

Soms krijgen via de mail een vraag waar we het antwoord op schuldig  moeten blijven.

En hier kunt u ons mee helpen, weet u het antwoord wel, mail ons en maak een mede bezoeker gelukkig met het antwoord.

Maar ook uw vraag waar u al enige tijd mee zit kunnen we samen op deze manier beantwoord krijgen.

De laatste vragen staan altijd bovenaan.

De vragen rubriek is gevonden we krijgen steeds meer verzoeken.

Een vraag van ons zelf wie weet het.

Bij beschadiging van draagkabel of versterkingsleiding mogen we reparatie spiralen toepassen.

Bij hoeveel defecte aders mogen we deze spiralen nog toepassen en wanneer kiezen we voor het zetten van een nieuw stukje.

 

 

Het complete antwoord komt uit het lesboek onderhoud bovenleiding van het railcenter

De reparatie wordt toegepast als:

   de gebroken aders over een korte afstand (< 10 cm) zijn gebroken of doorgesleten

   het aantal defecte aders :

·    ≤ 9  van de 37 bij 150 mm² draagkabel of VL is;

·    ≤ 4  van de 19 bij  70 mm² draagkabel en 120 mm² VL is.

NB 1: aders die voor meer dan de helft zijn doorgesleten tellen als “gebroken”;
NB 2: bij doorgesleten aders in steunpunten controleren of de binnenste aders nog volledig intact zijn  

Nadat de gehele set is geplaatst, vormt dit één gesloten geheel. De kabel is dan rondom geheel bedekt door de spiraal.

Deze reparatie is een snelle reparatie van een beschadigde kabel.

 

Ook Kees, kwam met een antwoord

er bestaan 2 soorten spiralen
 
1 de korte uitvoering is een reparate spiraal en kan alleen gebruikt worden bij een beschadiging van de buiten aders, het aantal defecte aders is mij niet exact bekend maar tot een ader of 6 moet dit geen probleem geven.
 
2 de lange uitvoering is een las spiraal de naam zegt het al en kan worden gebruikt voor het lassen van een vl/drgk, het spiraal bestaat uit een spiraal voor het lassen van de kern en een spiraal voor het lassen van de buiten aders

 

Patrick kwam met het volgende antwoord

Ik weet dat we al jaren de reparatie spiralen toepassing bij aderbreuk van de DK / VL, maar naar mijn weten staat nergens exact beschreven tot welke beschadiging dit is toegestaan.Vanuit mijn tijd als EV-monteur (vestiging Ht), weet ik dat het niet meer toegestaan is om de spiraal toe te passen als de DK / VL aderbreuk vertoond verder dan de buitenste wikkeling.

·  Om de doodsimpele redenen dat de spiraal geen grip heeft op de binnenste aders. 

Uiteraard is de reparatie spiraal ook alleen toepasbaar, als deze in zijn volledige lengte vrij te plaatsen is. 

En het is al enige tijd geleden, maar volgens mij, mogen de buitenste aders niet meer dan de helft gebroken zijn.

Niet echt een antwoord misschien weet u het wel?

 

Een vraag van Bart

Maar nu een vraag die mij al een tijdje bezig houdt en die ik tevens gevraagd heb op het Spoorforum(.nl).De Stichtse lijn(Den Dolder-Baarn) is in 1948 voorzien van bovenleiding met palen om en om zodoende zijn er op dit stuk  nauwelijks drukpijpen te zien.Alleen als je de palen die er nu staan goed bekijkt dan valt op dat de masten op(ik denk)V1a voetstukken(met draadeinden bedoel ik) staan en dat klopt niet want in de tijd van die elektrificatie gebruikte men die voetstukken nog niet en dat klopt ook als je oude foto's ziet van het traject dan zie je wel de voor die tijd gebruikelijke voetstukken waar de DIN mast in gestort zit.Mijn punt dus er zijn tussentijds nieuwe masten geplaatst(vanaf de laatste BK masten te Den Dolder en de afsplitsing bij de Torenlaan in Baarn.Er is eigenlijk niks te vinden hierover maar ik ben best wel benieuwd waarom die oude masten al zo vlug vervangen zijn.

Is er bij Energievoorziening toevallig informatie hierover bekend of weet je misschien iemand of een site die het wel weet?

In ieder geval bedankt voor de moeite en ga zo door!    Mail

Vriendelijk groet

Bart

 

Een vraag van Richard

 

Richard zou graag weten wanneer we gestopt zijn met het plaatsen van de zijwaartse op de linker foto.

Met andere woorden wanneer zijn we overgestapt op aluminium pijpen?

Kunnen we Richard helpen mail ons

En dat konden we ook deze keer weer het volgende antwoord werd ons gemaild.

In 1958 is de staafisolator voor zijwaartse bevestiging geïntroduceerd.

Toen is ook de aluminium pijp voor zijwaartse bevestiging met  kleine trekkracht geïntroduceerd.

In 1961 is overgegaan tot algemene toepassing van aluminium voor zijwaartse pijpen.

Met vriendelijke groet

Wim

 

 

Een vraag van Marcel

Enige jaren geleden is er ooit een test geweest met de wielafspanning.

Hierbij werd een stuk bvl opgebouwd  (volgens mij op het terrein van P&K, 2e Daalsedijk) waarna de draad werd geknipt 

Hierbij werd o.a. getest de afstand van de remplaat.  

Mijn vraag is of er nog iemand iets weet van deze test en wat de uitkomst was op hoeveel mm de remplaat moet worden afgesteld?

Volgens mij is de afstand toen bijgesteld naar 5mm, omdat bij 25mm er teveel schade optrad.

Maar dit wil ik graag verifiëren met de testen die toen zijn uitgevoerd

Wie kan mij helpen?

Groetjes,   Marcel     MAIL

 

Antwoord werd snel gegeven door oa Patrick de afstand is en blijft 5 mm

 

Een vraag van Roy:

Roy is op zoek naar de leverancier van de aardstok adapter en heeft het hele land al afgebeld kunnen we Roy helpen??????????????   mail

    

En ook deze vraag werd snel beantwoord en Roy heeft zijn onderdelen.

Aad van Duin is ook zoekende de tekst van zijn mailtje vindt je hieronder wie kan Aad helpen    klik hier om te mailen

De link van uw website heb ik gekregen omdat ik op zoek ben naar foto’s tekeningen van de bovenleiding portalen van de Binnenrotte brug die vroeger door Rotterdam liep.

Deze ben ik in schaal HO aan het nabouwen. Het wordt dan Rotterdam tussen 1935-1939 van de Wijnkade tot het Hofplein.

Bijgaand treft u twee foto’s aan van de portalen die ik bedoel.

Mocht u daar foto’s of tekeningen van hebben of weten waar ik ze zou kunnen bemachtigen dan ben ik erg blij.

Vriendelijke groeten

Aad van Duin

 

Het volgende verzoek komt van Mike.

Beste Energievoorziening,

 Momenteel ben ik voor ProRail AM een onderzoek bezig over aluminium in de bovenleiding.

Nu ben ik op zoek naar storingen waar aluminium componenten betrokken zijn.

 Een goede bron van informatie zijn natuurlijk aannemers.

Zou u op uw site en/of Facebook een bericht kunnen plaatsen met de vraag naar storingen met aluminium componenten?

Met als doel dat aannemers hun verhaal kwijt kunnen en hun ervaring kunnen delen?

 Als u vragen heeft over dit onderwerp dan hoor ik het graag.

 Laten we Mike verder helpen we hebben er allemaal belang bij

Mail voor vragen en of ervaringen    Klik hier Mail

 

 

Een vraag van Jan wie kan hem helpen?

Hierboven een repro van een foto tijdens de bouw in 1937/8 van de Gelijkrichterwagen Dienst van Tractie en Materieel. Later, nadat er in en na de oorlog meerdere werden gebouwd werd dit wagen nr. 1. Vanaf 1957 werd het nummer NS 165551 en in 1969 werd dat het computernummer 974 1600.

Deze wagen werd gebouwd op het onderstel van de houten 4-assige bagagewagen D 6013 en werd gestationeerd in het enige onderstation in Nederland met een overdekte parking en wel dat van Den Haag Staatspoor. Dit O.S was vanaf 1937 in aanbouw t.b.v. de elektrificatie van het zogenaamde “Middennet”. 

Voor het nabouwen op schaal van Gelijkrichterwagen en O.S. (en bijgebouw) ben ik op zoek naar tekeningen en foto’s van beiden. Van het o.s heb ik voldoende foto’s gemaakt maar helaas zijn de ramen dichtgelast en vanwege dat is niet meer de oorspronkelijke raamindeling zichtbaar. 

Ook het eventuele bovenleiding plan van GvR zoals Staatspoor nog tot de afbraak in de zeventiger jaren heette is welkom. Dit was tevens een sloopwerk van het voormalige Railbouw begin zeventiger jaren.

Hoop dat er iets positiefs mag uitrollen, alles is welkom.

Kunt u Jan helpen mail ons

 

Een vraag van Michiel:

Wie kent deze klem (14-067) en weet of hij toegepast is en zo ja waar?

Wat betekend CPL?

Het is niet de klem voor de beschermleiding van Haarlem-Zandvoort (14-251)

Weet u het mail ons

De eerste echte antwoorden hierbij volgens Erik:

Gezien de leeftijd van de tekening zou het weleens de klem kunnen zijn geweest die lange tijd (tot de 4 sporigheid Ut CS - Blauwkapel_ als "extra" minus / aarde fungeerde en aan de bvl palen gemonteerd was. Er was dar wat met retourstromen en spoorstroomlopen als ik mij goed herinner.

Een tweede antwoord kwam van Wim:

Ik denk dat je het moet zoeken op Venlo-Duitsland 15 kV.

Heb zelf geen verdere gegevens, maar kabel dikte/type en het begrip “aardklem” duiden op een leiding die bij 15 kV te vinden is.

En het jaartal komt overeen met de elektrificatie van dat baanvak.

 

 

Een vraag van Edmond

een vraag over een draagkabelbok, kunststofuitvoering volgens tekening 13-021, bij de “oortjes” zit een opvulstuk zo te zien op de tekening maar wat is het? Dat is even de vraag

 

We hebben antwoord gekregen op deze vraag van Richard.

Volgens mij maakt het opvulstuk wat getekend is op 13-021 onderdeel uit van de isolator, zie tekening 13-023. Op deze tekening ziet het er wel wat anders uit dan op 13-021, maar gezien de vorm en afmetingen moet het hetzelfde zijn. Dit zijn eindkappen die op de kunststof isolator gekrompen worden, zie onderstaand voorbeeld:

En om het compleet te maken hierbij de linken naar de tekening   13-023

 

Weet u het mail ons en we maken weer iemand gelukkig

Een vraag van ons zelf:

In het verleden werden tijdens het zgn B onderhoud de rijdraad dikte gemeten tijdens deze werkzaamheden werden op de meetstaten ook het aantal lasklemmen in de rijdraad genoteerd.

Dit gebeurde volgens ons omdat dit een van de variabelen was in de formule om het vervangingsjaar te bepalen, met andere woorden hoe meer lasklemmen hoe eerder een draad vervangen moest worden.

Weet iemand of dit nog steeds gebeurt of dat dit niet meer meetelt om de vervanging te bepalen en weet iemand de formule nog hoe het vervangingsjaar bepaald werd???????????????????

Mail ons

En ook deze vraag is weer beantwoord in de BVLO van 1989 vinden we de informatie die we zochten wilt u het ook weten

klik hier voor een ingescand gedeelte van de BVLO

We danken Wim voor het antwoord

 

 

Een vraag van Oene,

Wie kan mij helpen aan gegevens van een HS kabeltje wat in de Schakelstations gebruikt wordt tussen het minuskastje en de min aansluitingen van de snelschakelaars.

Het is een 2,5mm² kabeltje in HS uitvoering.

Wat is de benaming van dit kabeltje en waar is het verkrijgbaar

 

Het antwoord :

het is NSGAF oeu 2,5 mm².

En Remco vond het volgende in zijn archief

Volgens Bijlage storingsvoorraad Is9 EV blad 14 uitg:A zou dit codenr. “5082278/2  (VD / 3000-2.15 rood)” zijn.

Maar verderop noemt men de “5093612/9 VMvK/3000-1x2.5mm”, dus 2 kansen 

Maar dat is wel een document uit 1983….een melding van de SME gericht aan de DCE’s

 

Een vraag van Berry,

Wat is de juiste manier om een open/gesloten spaninrichting in het B 1 systeem door te verbinden?

Moet dat zoals de foto laat zien of is er een andere manier?

Mail uw mening klik hier

Een eerste antwoord is al binnen

Alhoewel ik het exacte antwoord op de vraag niet kan geven meen ik wel een logisch antwoord te kunnen geven op de vraag van Berry. Bovenleidinggroepen worden normaal gesproken via een schakelaar doorverbonden met 4*70mm2. Een U-tje in het overnameveld is dan onvoldoende en is er kans op insnoering. Om 4*70mm2 te creëren zou dan per spoor de beide uitloopvelden voorzien moeten worden van een U-tje.

Een tweede antwoord

Naar mijn mening zou je ter hoogte van de overname twee keer een dubbel U tje moeten maken ivm de doorsnede, en hierbij dan uiteraard ook de vl in meenemen, maar waar dit omschreven staat weet ik niet ook niet of het beschreven staat

 

 

Een vraag van Sjaak:

Voor een storing zijn we op zoek naar relais 192 van een GE snelschakelaar (relais inschakelspoel)

We hebben nog wel borden staan maar helaas zonder dit relais wie kan ons helpen (mail)

Een vraag van Rob:

Hebben jullie foto's waarbij monteurs van EV Eindhoven op de foto staan , EV Eindhoven en Den Bosch zijn eind jaren 80 samen gegaan.
Laat mij even weten of jullie hierover beschikken, de foto's zijn voor mijn vader die bij EV Eindhoven werkzaam was, hierna heeft hij gewerkt bij het CSP / SMC.
Na 40 jaren spoor was het genoeg en is hij in 2002 in de vut gegaan.
Nu en dan komen oude collega's bij elkaar en worden er smeuïge verhalen vertelt, het zou mooi zijn als er dan wat foto's bij de verhalen komen.

Wie kan Rob helpen mail uw foto's

 

 

 

 

 

 

 

Een vraag van ons zelf.

Voor een nieuw onderdeel op onze site zijn we op zoek naar groepen schema's.

Prorail hebben we uiteraard al incl. 25 kv en randstadrail, ook de HTM is in ons archief.
We zoeken nog een paar schema's van RET en GVB en de trolley in Arnhem.
Ook zijn we geïnteresseerd in buitenlandse schema's.
Kunt u ons helpen.

Een bijzondere vraag kregen we van Rob.

Rob is op zoek naar foto´s van de oude vestiging (sectie) Eindhoven, zijn vader heeft daar 40 jaar gewerkt bij EV.

Eind jaren 80 is deze vestiging samengevoegd met de sectie Den Bosch.

Mocht u iets hebben uit die tijd en dan het liefste het gebouw ed. scan het in en help een oud collega.

 

Een vraag van Gerrit:

Gerrit is op zoek naar foto's van een omgevallen heistelling over de bovenleiding, wie kan hem helpen.

 

En ook Gerrits verzoek is ingewilligd Marco had nog een mooie serie in zijn archief, van de heistelling die viel in Maarsen hieronder 2 van de foto's.

 

Een vraag van Andres:

Meermaals gebruiken we nog de OBEV/BVLD/BVLM voor diverse werkzaamheden (vragen over oude draagconstructies of systeemoplossingen).

Nu heb ik een deze staan op het bureau maar dit zijn de bijgewerkte versies.

Ik ben op zoek naar oudere versies van bijvoorbeeld de jaren 60-90 kan iemand mij hieraan helpen.     klik hier om te mailen

 

 

Een vraag van Erik:

“ Wie heeft de oude IS 9 regeling m.b.t. de rijdraadborstelwagen”.

En deze vraag heeft waarschijnlijk wat toelichting nodig, jaren geleden, was er een regeling voor de inzet van de rijdraadborstelwagen waar oa. in stond op welke baanvakken en emplacementen er geborsteld mocht worden, en naar deze oude regeling is Erik naar opzoek.

Wie kan Erik helpen scan hem even in en mail hem ons bij voorbaat hartelijk dank      klik hier om te mailen

een vraag van Erik

Wie hebben er foto’s van het EV en CSP gebouw in de Rietlanden (Asd)?

Ooit stond daar ook mijn kantoor maar ik heb lang geleden er nooit aan gedacht om foto’s daarvan te maken.

Nu is de ingang van de Piet Hein tunnel bijna op die plaats en verder is het daar ook giga veranderd.

En ook Erik hebben we kunnen helpen, Peter stuurde ons 2 foto's uit 1994 met de gebouwen op de achtergrond maar nog leuker is de voorgrond van de foto wie herkent u?

Als u de foto's opslaat krijgt u het oorspronkelijke formaat

 

      

Een vraag van Willem:

De vraag: we hebben bij EV Rtz ooit een Rail hopper gehad, een soort rups voertuig waarin je zijdelings zat en een Golf GTI motor erin.

Het apparaat heeft een hele tijd doelloos op de Kfh gestaan waarna het naar, ik meen Amf of Mpl is verhuisd om daar ??????????

Ik weet ook nog dat er bij het inzetten van het voertuig een paar pennen naar buiten kwamen en je heen en weer werd geschud voordat het in het spoor kwam.

Een van de eerste ritten tussen Rtz en de Kfh kostte al gelijk een stel nieuwe wielen, omdat de wrijving tussen de gesleepte aardschoen en de kunstwielen een behoorlijke temperatuur had.

Ook kan ik me nog iets herinneren met een joy stick die ergens tussen de bvl kwam te zitten waardoor er niet meer mee te rijden was, degene die daar meer van weet werkt nu nog bij Ev  Gv, tenminste zo heette het daar toen, nu wee tik het niet meer. Zijn naam weet ik nog wel hoor, maar om die persoon het niet al te moeilijk te maken….. we hebben er wel heel erg om gelachen toen.

 

Zouden daar nog foto’s van zijn, of wie weet waar het apparaat gebleven is ?

Het eerste antwoord is binnen:

De railhopper....ik weet dat er verschillende voertuigen deze benaming hebben gehad.
Ik ken er alleen uit de oude "NS" tijd:
Diegene die bij ons is de omgeving is geweest, is een hoogwerkertje, welke bedoeld was om over het schouwpad naar de werklocatie te rijden, en dan dwars over het grintbed het spoor ingereden kon worden. Dat klinkt alsof het niks kan zijn, en naar wat ik gehoord heb, was dat het ook niet.
Het enige verhaal wat ik ervan ken, is dat hij gestald stond bij EV Deventer. De daar werkzame vader van een collega die werkzaam was in Meppel, zou de Railhopper een keer testen, naast de Wpl. En, ook hij bleef met de bak in de hoogste stond vast staan, en moest door collega's uit zijn positie worden bevrijdt.
Echt gebruikt is hij volgens mij niet, hij is "gelukkig" ver genoeg weggebleven van Meppel....maar wellicht dat collega's van Volker Stevin uit Deventer nog mooie foto's van dit stukje innovatie hebben...?
RK

Ook antwoord 2 mogen we noteren:

In mijn archief (het oude NS archief van Innovatie uit de roemruchte tijd van leuke innovaties voor EV Baan en SW) heb ik nog wel het één en ander maar dat wordt diep graven. De railhopper is door de Noord Nederlandse Ontwikkelings Maatschappij gebouwd. Door de speciale eisen is dat ook bijna de ondergang van deze maatschappij geworden. Volgens mij hebben Jan van Gigh en Andre Hirdes zich er ook mee bezig gehouden.

Het apparaat is uiteindelijk via de Putkop en de Rotterdamse haven ergens in de omgeving van Egypte terecht gekomen. Zonder railsysteem zouden er druiven mee geplukt zijn. (een idee voor de EV vakantiegangers om te gaan zoeken?)

Erik

 

 

 

Een vraag van Aloijs:

Hallo Collega's

Ik ben nu bezig aan mijn 4e generatie automontagewagen, ik heb van de 
laatste 3 foto's maar van de 1e niet.

De 1e automontagewagen die ik bestuurde was de Oranje(of misschien was 
het wel een beetje rood) International.
Dit was voor het eerst in 1973 en van deze wagen zoek ik een kleuren 
foto.

Met vriendelijke groeten,

Aloijs

 

En we konden Aloijs helpen zie de foto hieronder.

 

Een vraag van Marcel:

Weet iemand hoelang de sectie Energievoorziening Utrecht al bestaat?

Het heeft even geduurd maar volgens Cees zou rond 1955 de sectie Utrecht, uiteraard nog ET (elektrisch traktie) genaamd opgericht zijn.

 

Om terug te keren klik hier.